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在大量的水貨、山寨貨（有些是憑肉眼無法識別的）充斥市場的情況下很容易買到水貨、山寨貨等。 500的山地車，能騎，但不能玩，更談不上穩(wěn)定可靠，質(zhì)量有保障。任何東西都是一分錢一分貨。 01首先是材質(zhì)一般低端車都會用鋼材作為整車材料，缺點是重量大，會生銹。優(yōu)點是即使是低端貨，強(qiáng)度也還行。 高檔車一般用鋁材或者碳纖維，鋁材和碳纖維優(yōu)點是重量輕，不生銹，并且容易成型。 鋁材和碳纖維也有檔次之分。主要在于強(qiáng)度、焊接工藝、抽管厚薄/碳布層數(shù)等等方面。 02避震自行車避震器分為氣壓避震和彈簧避震。氣壓避震優(yōu)勢在于回彈強(qiáng)度可調(diào)，重量輕。缺點在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維護(hù)和維修，相比彈簧而言“比較”嬌氣。 氣壓避震也分不同檔次，主要區(qū)別是重量、行程、強(qiáng)度、支撐度、潤滑度、阻尼、回彈線性等等。 其中行程、阻尼、線性和強(qiáng)度是重點。一般來說行程越長，價格越貴。阻尼可調(diào)段數(shù)越多，價格越貴。 好的避震器能夠良好過濾大小震動，同時避免在剎車和遇到大震動時出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。 低端避震器要么是避震作用幾乎為0，要么是線性不好，容易打底，回彈過慢或者過快，可調(diào)節(jié)的范圍和很小或幾乎沒有。 03變速一般低端變速器材料都是鋼的，指撥之類用塑料，并且加工精度低，強(qiáng)度低，重量大。 高端變速器一般是大部分鋁材+小部分鋼材，指撥用鋁合金，并且很多對強(qiáng)度要求較高的部件都用CNC工藝加工，精度、強(qiáng)度和重量都可以做到很出色。 變速系統(tǒng)另一個比較值錢的部分是后撥。像Shimano XT及以上級別的后撥，甚至用了單向阻尼軸承來保持鏈條穩(wěn)定。還有一些后撥用了碳腿提高強(qiáng)度。 另外還有個容易忽視的地方是變速線和線管。普通變速線和線管潤滑度差，用起來不順滑。 高檔變速線和線管（比如XTR的）涂有特氟龍材料，手感很輕很干脆，更利于準(zhǔn)確變速。 04剎車剎車分為線拉/油壓V剎和線拉/油壓碟剎。V剎成本低，可靠性更高，便于維護(hù)，但極容易抱死，遇水容易失靈，長時間剎車的時候V剎更是拉不住。碟剎也不是十分完美。 首先是線拉碟剎線性很差，只是緩解了V剎容易抱死的問題，另外重量也只是相對而言輕了一點。 好的油壓碟剎重量輕，線性好，夾器/活塞力度大，熱衰減很?。ㄖ饕扛咂焚|(zhì)DOT油或者礦物油，另外 類似XTR之類的油碟還在來令片上加了散熱器）。 碟剎碟片也很重要。第一是需要輕，同時保證強(qiáng)度高，不會輕易偏擺或斷裂，另外要求通風(fēng)性良好，利于散熱。比較出名的優(yōu)質(zhì)碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮動碟。 05最貴的部分：車架車架好壞跟用料、設(shè)計、功能都有很大關(guān)系。車架分為軟尾和硬架兩種。一般軟尾更適合大強(qiáng)度騎行，而硬架通常是止步于XC級別。 軟尾帶后避震器（幾百元錢國產(chǎn)山地車也有后避震，但那貨不在討論范圍），后避震器價格往往會超過前叉，主要是因為好的后避震器通常是雙氣室設(shè)計，避免打底，而第二氣室里面填充的是惰性氣體。 另外，后避震器更強(qiáng)調(diào)線性和回彈。車架的焊接工藝也很重要，直接決定了整車強(qiáng)度。 06輪組輪組分為輪圈、輻條、花鼓、內(nèi)外胎。花鼓類型有大體兩種：培林和滾珠軸承。培林可以在低成本情況上實現(xiàn)很好的強(qiáng)度和潤滑度，但對于更高精度而言，培林輪組成本會大幅上升。 滾珠軸承結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維護(hù)不方便，高強(qiáng)度也需要高成本來保證。 輻條看似是最不值錢的，但實際上名堂不少。 輪圈的主要差別在于強(qiáng)度，還有可適配的內(nèi)外胎：高檔輪組的輪圈可以兼容真空胎。內(nèi)外胎相對而言沒那么復(fù)雜，但價格差距仍然不小。區(qū)別主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。 07配件等把組、坐管、坐包、水壺架之類的配件 把組主要強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度和重量，坐管類似把組，但Fox之類的品牌還有氣壓升降坐管，在山上騎行的時候非常方便。 坐包名堂也不少，底板材料從塑料到碳纖維都有，導(dǎo)軌也分為不銹鋼、錳鋼和鈦合金幾種，價格差別不小。 一輛自行車上的任何一個零件都對整車的安全性起著至關(guān)重要的作用, 任何一個零件的斷都有可能發(fā)生很嚴(yán)重的意外。 看似相似的材料，工藝上千差萬別，同時產(chǎn)品的成本相差也不是一點半點。